Serat Karbon Membuat Roda Kendaraan Listrik Lebih Ringan, Lebih Tenang Dan Lebih Efisien
Roda mobil menjadi lebih besar dan lebih besar selama beberapa tahun terakhir. Desainer suka memasang roda besar di mobil, terutama truk besar dan SUV, karena membantu membuat kendaraan besar terlihat lebih kecil. Tren ini diperkirakan akan terus berlanjut seiring popularitas kendaraan listrik, karena sangat efektif dalam membantu menyembunyikan ketinggian ekstra panel baterai lithium-ion di antara gandar.
Masalahnya, roda besar mungkin terlihat bagus, tetapi estetika itu ada harganya. Roda yang lebih besar lebih berat, dan jika penanganan menjadi perhatian, roda adalah tempat terburuk untuk menambah berat karena itu adalah massa yang tidak terpasang. Itulah mengapa beberapa roda terbuat dari paduan aluminium, bukan baja yang dicap, tetapi bahkan roda aluminium pun berat jika berdiameter 22 inci atau lebih besar.
Industri otomotif pertama kali mulai menggunakan komposit serat karbon dengan mobil balap, bobot ekstra adalah musuh dari kecepatan putaran yang baik, dan desainer F1 John Barnard menyadari bahwa dia bisa membangun mobil setidaknya sekuat baja dan aluminium banyak mobil. Serat karbon tidak begitu umum di mobil jalan, tetapi banyak supercar memiliki sasis serat karbon, dan Anda akan menemukan beberapa mobil performa memiliki panel bodi yang terbuat dari bahan tersebut.
Terobosan membuat velg dari serat karbon tidak terjadi di Formula 1, melainkan terjadi di Tim Formula SAE di Deakin University Australia. Pada tahun 2004, Ashley Denmead dan rekan satu timnya sedang mencari cara untuk mengurangi berat mobil mereka, yang memiliki berat 750 pon (340 kilogram) tahun sebelumnya.
Mengurangi massa unsprung sangat penting. Denmead menjelaskan, "Ini membuat kami menyadari sejak awal bahwa roda yang kami beli untuk mobil ini benar-benar tidak akan cocok dengan kendaraan ini, dan tidak ada yang membuat roda yang muat untuk mobil seberat 200kg [440 lb]. Kami menjalankan roda itu ukuran yang akan muat 1.200kg. [2.646 lb] mobil, jadi kami pikir kami harus mencoba membuat roda sendiri, yang terdengar seperti ide yang bagus pada saat itu."
Desain disempurnakan selama beberapa tahun berikutnya kompetisi sampai Revolusi Karbon dibentuk pada tahun 2007, ketika Denmead (direktur teknik Revolusi Karbon) dan rekan-rekannya lulus. Velg Formula SAE asli dibuat dengan tangan, dan kini Carbon Revolution menggunakan proses pencetakan transfer resin yang telah kita lihat digunakan oleh McLaren dan Lamborghini untuk panel bodi dan bahkan barel sasis.
Sejauh ini, roda Carbon Revolution sebagian besar menghiasi mobil performa tinggi, dipasang sebagai perlengkapan asli pada beberapa Ferrari serta Ford GT500 dan Corvette Z06 Chevrolet yang akan datang. Untuk mesin dengan track-bias seperti ini, roda yang lebih ringan menghasilkan penanganan yang lebih responsif dan karenanya berarti waktu putaran yang lebih cepat. Tapi untuk EV, tujuannya adalah driving range yang lebih besar.
Manfaat lain ketika mempertimbangkan aplikasi kendaraan listrik adalah bahwa roda serat karbon tidak mengirimkan kebisingan sebanyak roda logam, sehingga pengalaman berkendara secara keseluruhan lebih tenang. Secara khusus, Carbon Revolution mengatakan bahwa roda EV serat karbon dapat meningkatkan efisiensi sekitar 5 persen dan mengurangi kebisingan sekitar 5 desibel; dan penghematan berat sangat signifikan sehingga velg serat karbon 19-inci dapat memiliki berat 31 pon (14 kg), sedangkan velg berukuran serupa memiliki berat 66 pon (30 kg).
